新时代需要新冒险 稿源: 伊犁日报

　　2010年09月21日 10:32:38  稿源: 伊犁日报 　

　　1983年，李义才从内地来到香港，在国际竞争的前沿感受相对滞后的内地市场；1997年，李义才在深圳创办物流公司，在通向独联体的物流中发掘财富宝藏；2010年，他站在伊宁市向中亚投去探寻的目光。对充满了风险的市场大胆挺进和谨慎操作，使得李义才早已成为珠三角地区对俄贸易的服务首选提供商。但他的创业之路并没有慷慨激进的步伐，更没有一夜暴富的神话。李义才说，他享受缓慢而稳定的成长。这个原则现在仍然适用于刚在伊宁市起步的伊犁宝加捷国际物流有限公司。

　　嘉宾：伊犁宝加捷国际物流有限公司董事李义才
　　主持人：许继志
　　地点：伊宁市隆鑫大酒店

　　主持人：您虽然是湖南人，却把家安在了香港，生意放在了深圳，而且您在深圳的宝加捷物流公司还是珠三角地区对俄贸易物流配送的首选提供商，您为什么还要来伊宁市？

　　李义才：先从对俄贸易说起吧。前苏联解体后的十几年里，独联体的百姓日用消费品非常匮乏，这种刚性需求造就了市场对轻工产品的严重饥渴。当时国内许多中小企业和个体户发现了这一商机，蜂拥而上。但由于当时独联体刚经历了重大社会变革，局势动荡不安，社会管理不力，导致经营秩序相当混乱。部分经营者为了达到利润最大化的目的，对商品的质量不管不顾，还与贸易地的海关、税务等部门勾结，形成了一条灰色经济链。
　　随着俄罗斯经济的复苏，该国政府不断加大对“灰色清关”的打击力度，掘金俄罗斯和中亚市场的模式面临转变，一个贸易的新时代已经到来。在这个新时代，我们根据多年对俄罗斯市场的经验和对伊犁的观察，认为伊宁市目前所具备的地缘优势、基础设施条件及人文优势等，必将在对俄罗斯和中亚的贸易中承担起物流枢纽的任务。作为一个有品牌、有实力、有优势的物流企业，我们需要在伊犁开始新的冒险。

　　主持人：您为什么把在伊犁开展国际物流业务称为冒险？

　　李义才：对外贸易是个很严谨的行业，对成本控制、时间控制都有精确的要求。物流作为对外贸易中的一个关键环节，在这两点上的影响举足轻重。就伊犁外贸的物流配送来说，现在还处在一个比较低的层次。
　　当前的物流产业中，在国内承揽国际运输业务的从业者，从哈方进入中方的个体司机占了很大比重。哈国本来就是非市场经济国家，对外贸易中不确定性因素极多，哈方个体司机能吃透外贸法律法规的极少，安全性已经很差。再加上其根据市场供求情况随意更改价格，导致市场混乱。大中型企业在物流环节既无法控制运量，更无法预计成本。
　　伊犁要壮大外贸，首先在物流上必须跳出低层次的竞争，在中亚和俄罗斯的法律法规范围内营造一个比较合理的模式，尽可能地规范运营，才能对物流的效率有所保证。
　　据我们了解，在与中亚各国进行贸易时，物流成本要占到总成本的一半甚至更多。当然，市场的销售价格在同样质量的产品面前是一致的，成本太高就等于是利润减少。中国商品的特点就是性价比高，这是中国商品在进入中亚市场时与欧美商品竞争的最大优势。欧美商品价格高是因为它进入市场的渠道很规范，把物流上的不确定性因素都考虑进来了。我们要维持中国商品物美价廉的竞争力，就必须提高现有的物流业发展水平和层次，保证渠道的稳定和通畅。
　　我们打算在哈萨克斯坦阿拉木图市成立自己的车队，规范运输这个环节。在阿拉木图投资，风险特别大，因为哈方是非市场经济国家，尽管也有法律，但法律的落实存在很多漏洞。阿拉木图的黑白两道都有可能把企业吃掉。这就要求在哈方投资必须要熟悉当地的法律法规，还有就是必须有可靠的人脉。我们公司在俄罗斯已经树立了品牌，有深厚的人脉，在阿拉木图投资虽然要冒一定的风险，但我们有较大的把握控制住。

　　主持人：您为您的物流公司设定了什么样的目标？

　　李义才：我希望我的企业是百年老店，但我并没有设定几年做到伊犁第几的目标。哈方是非市场经济国家，各个外贸企业在物流配送方面都有自己的渠道和办法，我们要做的是规范自身的运营管理。现在我们首先要做的是建设公司的物流仓储基地，其次就是筹备在阿拉木图成立运输车队的相关事宜。完成了这些最基础的东西，才能在对外贸易的物流配送中施展开手脚。

　　主持人：面对这样一个对外贸易的新时代，您认为在政府层面应该在哪些方面发挥作用？发挥什么作用？

　　李义才：当前伊犁乃至全疆的物流产业发展有个亟须解决的问题，那就是加入TIR的问题。TIR是《国际公路运输公约》的简称，这个运输协议于1975年诞生在经济发达国家众多的欧洲，我们没有加入，所以就没办法享受该协议规定的协议国之间的车辆出入境数量不限的便利。我们目前采用的公路运输协议是中哈双边公路运输协议，这个协议根据对等的原则，规定我们进入哈方多少台车，哈方就进入我方多少台车。从这个方面来说我们是吃亏的，因为我们的出口量大。
　　 我国以前没加入TIR，最主要的原因是东部沿海发展经济带的主要运输途径是海运，对陆路运输没有强烈的需求，而当时新疆的外贸发展并不迅速，与哈国的双边道路运输协议可以满足要求，所以这个事情一直没有哪个方面来强力推动。
　　目前，新疆包括伊犁的对外贸易迅猛增长，并且在可预见的将来还会发展到一个更高的层次。加入TIR对伊犁乃至全疆最有利的一点，就是加入这个协议的国家的车辆在签署了协议的其他国进出时不限定数量。这就要求地方政府强力推动国家相关部门处理加入《国际公路运输公约》的事宜，尽早为进入中亚乃至欧洲市场扫清障碍。这个工作，作为企业我们无法完成。