新疆给力建设铁路有望年内完成
2011年年内新疆境内吐鲁番－库尔勒二线、兰新线红柳河－阿拉山口电气化改造、库车－俄霍布拉克和哈密－罗布泊四条铁路有望建成将为国际货运运输提供更快速的运输能力，这将使新疆铁路运输里程将再增450公里。据自治区发改委主任刘晏良介绍，这4条铁路均穿越南疆地区，货运和客运的开通将对南疆经济的发展起到积极的作用。2011年新疆还将加快兰新第二双线等11条在建项目建设，除了建成上述4条铁路外，力争开工建设乌鲁木齐新客站、乌鲁木齐集装箱中心站、哈密－额济纳、北屯－富蕴－准东、中吉乌喀什－吐尔尕特段铁路；推进哈密－将军庙、库尔勒－格尔木、淖毛湖－兰新、沙尔湖－大南湖－敦煌铁路前期工作，尽早开工建设为将能为国际货代公司提供多一条运输路线。
即将建成的吐鲁番至库尔勒段二线穿越吐鲁番和巴州及兵团农二师地区，全长333．864公里，运营里程比既有的铁路缩短122公里，设计行车速度160公里／小时，年货运5000万吨。
兰新铁路红柳河－阿拉山口段地处哈密－吐鲁番盆地北缘及准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。沿线经过哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、石河子、奎屯、乌苏、精河、博乐及阿拉山口等重镇，并与哈萨克斯坦铁路在国境站接轨。
库车至俄霍布拉克煤矿铁路，线路总长92公里，位于南疆阿克苏地区库车县境内，沿线资源丰富，以石油、天然气、煤炭、电力、钢铁、纺织、建材、食品加工等为主要的工业体系已初具规模。
哈密至罗布泊铁路位于哈密地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，由兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密至罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区。铁路全长约360公里，将主要满足国家开发投资公司罗布泊钾盐开发的需要。
新疆给力建设铁路促新疆国际货代公司运输行业经济发展
在哈密、库尔勒、阿克苏、奎屯、精河等地的火车站货场，精河的枸杞、和田的石榴、哈密的红枣、博斯腾湖的辣椒酱源源不断地装上货车，运往各地。正是依托铁路运输的全力支持，这些被称为新疆“红色产业”的产品，才能走向海内外市场，拉动当地经济的发展。而作为我国最重要的棉花产区之一，2010年11月起，乌鲁木齐铁路部门安排日300车皮抢运棉花出疆在持续进行。
新疆是中国的资源、能源大区，铁路作为连接边疆与内地的纽带，承担着95%以上的大宗长距离货物运输。铁路一通，黄金滚滚。新疆的铁路建设大发展，不仅改变着新疆各地的经济发展格局和硬件环境，更为重要的是，它潜移默化影响了人们的思想和观念，从旧有模式中跳出来。
2010年12月30日，“十一五”期间新疆最后一条开通的铁路一一喀什至和田铁路是国家西部开发的重点工程，被当地各族群众称为造福南疆人民的“幸福路”。这条连接南疆10个县市、覆盖沿线300多万各族群众的铁路建成，结束了新疆和田没有铁路的历史，对加快喀什、和田地区矿产资源与旅游资源开发、推动区域工业和农牧业发展、改善沿线地区投资环境、完善新疆路网布局以及在扩大我国与中亚、西亚及欧洲国家的经济文化交往等方面，都将发挥十分重要的作用。
兰新铁路乌精二线通车运营后，与现有的北疆铁路（乌鲁木齐一阿拉山口）一起， “带热”新疆北部人流、物流市场，更为重要的是，这条铁路将缓解亚欧大陆桥运能紧张局面，进一步加快中国与中亚及欧洲的经贸往来。精伊霍铁路开通运营，使伊犁河谷农副产品等优势资源，通过铁路运往新疆各地和内地省区市，更加密切地联系中国与中亚、欧洲等地，还将大幅提高铁路对北疆地区的客货运输能力，促进伊犁矿产、旅游资源开发。奎（屯）北（屯）铁路通车运营，对加强北疆地区与内地的往来交流，加快克拉玛依市、塔城地区、阿勒泰地区优势资源转化，促进当地矿产资源、旅游资源的开发，改善交通条件和投资环境，加速人流、物流、信息流的流动及城镇化建设进程具有现实意义。
此外，建设哈密一罗布泊铁路，与罗布泊蕴含着丰富的钾盐资源密切相关。富钾的罗布泊盐湖工业远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元。
按照2010年6月铁道部与新疆签署的加快新疆铁路建设发展会议纪要，到2020年，新疆路网将形成向东4条出疆通道（兰新线、哈临线、青新线、新藏线）、向西4条出境通道（兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路）、区内4条环线（环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地）覆盖天山南北的现代化铁路网。同时，两条国际铁路一一中吉乌、中巴铁路已经被列入国家“十二五”重点项目规划。届时，铁路有利于加快新疆国际货代公司把资源物资输出，促使资源优势尽快转化为经济优势，有利于加快对外开放，促进外向型经济发展，有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的国际货物运输发展等作用都将得到全面发挥。