高铁时代给国际货运缓和压力
2011春运在即，自11日起，全国铁路实行新的列车运行图。据悉，此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，国际货运运输列车以增吨增量为主”的思路，调图后全路有多条新建线路投入运用，新增运力资源之多，客货列车变化之大，涉及调图覆盖面之广，为近两年之最。
以北京为例，北京地区共增开的10对列车全部为动车。其中，北京站增开到沈阳北动车组列车4对，到哈尔滨、吉林动车组列车各1对。北京西站增开到成都、重庆北动车组列车各1对，北京南站增开到上海动车组列车1对，北京北站增开通辽快速列车1对。
记者从铁道部和交通运输部获悉，2011年铁路春运自2011年1月19日起至2月27日止，为期40天，其中节前15天、节后25天。春运期间，全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%，日均575万人次。其中，发送直通旅客9200万人次，同比增长11.6%。
交通运输部政策法规司司长何建中称，今年高铁快速发展，低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱，其中有一部分旅客要流向道路客运，对道路客运造成一定压力。
2009年12月26日，武广客运专线正式开通后，武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车停运。虽然在春运时期，部分列车恢复开行，但对客运仍然造成了一定的影响。
北京铁路局员工段某称，京哈高铁开通后，沿线的部分普通列车也被停运。但他称：“这些线路都改成了货运，或客货混运，这对缓解目前铁路的国际货运运输压力起到了极大的作用。”
铁道部总工程师何华武也表示，高铁释放出了庞大的货运能力，2010年1至7月，全国铁路货物发送量累计完成21亿吨，同比增加2.5亿吨，增长13.7%，较35亿吨年计划进度增加6768万吨。
国际货运运输压力相对减轻之下，客运压力陡然增加。
去年春运期间，全国铁路平均运距为500公里/人，远远高于公路的50公里/人，但是铁路只完成了全部运量的8%，承担运量大头的还是公路。
以公路为主的道路运输不得不完成这个“兜底”任务。
何建中称， 2011年春节时间较2010年春节提前了11天，节前学生流、民工流、探亲流重叠，将形成明显的客流高峰。预计春节前一周，也就是1月25日至2月2日间，各地道路春运任务普遍繁重。
“根据以往春运的特点和今年的形势判断，2011年春运道路客运热点地区将主要集中在广东、浙江、江苏、上海、四川、河南、湖南、安徽等省份。
节前客流主要集中在广东、浙江等经济发达地区，节后客流则主要集中在四川、河南等劳动力输出省份。
水路客流主要集中在渤海湾、琼州海峡、舟山水域、长江干线和台湾海峡等重点地区。其中台湾海峡厦金航线客流量可能将突破六万人次，较去年增长20%左右。”
为此，全国道路运输将投入84万辆大中型客车，平均每天发送的班次将达到240万个。
而高速公路普遍存在的收费站过多过密已成痼疾。
为此，何建中表示今年各省加强城市周边以及省际间公路收费站的管理，采取多种措施提高车辆通行效率，避免出现因公路收费导致车辆排长队或者交通拥堵的现象。
而在城市交通与长途运输的接驳方面，何建中称，将重点保障火车站、汽车站、机场、客运码头等旅客集散地及旅游景区、景点和大型活动场所的公交组织调度，通过增加运力投放、加密运行班次、延长运营时间等措施，方便旅客出行。
同时，今年还将加强对农村庙会、农贸集市等大型集会活动的运力投入，对于国家确定的“绿色通道”，要坚决落实各项政策，免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆的通行费，以防止春节期间农产品价格的过快和过度上涨。