展望未来国际海运拼箱发展

推动中国集装箱运输的三大动力，即发展对外贸易、提高集装箱化率和调整货物与运输结构。未来我国集装箱运输的发展仍然取决于这三大推动力的变化。1990-2004年我国港口集装箱吞吐量年均增长30％，14年增长近40倍，三大因素的贡献分别为5.59倍、2.67倍和2.67倍。从今后发展趋势看，2005-2010年我国集装箱运输的发展将主要依赖对外贸易的发展，其次是货物和运输结构的调整，集装箱化率提高的贡献将明显减小。
　　通过分析，2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.45亿TEU，2005-2010年年均增长将为15％。到2010年我国将形成2个吞吐量在2500~3000万TEU以上的港口，形成4个吞吐量1000万TEU量级的港口，形成2个吞吐量600万TEU以上的港口，2010年8大干线港集装箱吞吐总量将达到1亿TEU以上。
　　随着战略准备阶段的结束，我国港口集装箱运输将开始迈向战略框架阶段，新的格局将逐步形成，到2010年形成的基本构架，也将成为我国港口集装箱运输格局的最终框架。在目前8大集装箱干线港布局的基础上，以连云港港、南京港和广西某港（如防城）为新亮点，到2010年实现我国港口集装箱发展的新格局。经过长期能量积蓄在迈向战略框架阶段的冲刺中，江苏省港口集装箱吞吐量2005年将开始加速发展，到2010年再形成一个集装箱干线港（连云港港）。结合长江口整治工程的完成，南京港（2007年开始加速发展）将利用通航最大船型与其上游港口之间拉大差距，形成新的集装箱作业工艺和运输组织，并显著提高向内陆的可辐射力，实现在我国集装箱港口发展中的新定位。如果说连云港港和南京港集装箱运输的发展主要依托市场动力推动的话，那么广西地区集装箱干线港的发展，将主要依赖政府的推动，更主要地体现出政府对未来在北部湾发展的意志力。